Минтранс предложил способ удержать иностранные самолеты в России Бизнес 
Решение приостановить действие сертификатов летной годности авиавласти Бермуд приняли из-за международных санкций в отношении авиационного сектора России. Они оказали «значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полетов» российских самолетов, включенных в реестр воздушных судов Бермуд, отметили в BCAA. Так, санкции введенные Евросоюзом запрещают поставку запчастей и оборудования российским авиакомпаниям, а также техобслуживание их самолетов. Поэтому бермудские авиавласти «не могут с уверенностью утверждать, что эти самолеты пригодны для полетов».
Читайте на РБК Pro Почему в кризис лучше сокращать сотрудников, а не снижать всем зарплаты Философ в ИТ: как найти перспективного джуниора и помочь ему раскрыться Спрячут ли криптовалюты от санкций российский капитал Что делать с долларами и иностранными акциями: мнения аналитиков
Единственным вариантом продолжения эксплуатации «бермудских» самолетов даже на внутренних рейсах является их перевод в российский реестр. Если это случится для пассажиров ничего не изменится, говорит Владислав Берлев, гендиректор A11 Group. В ее состав входят организация по поддержанию летной годности авиатехники и сертификационный центр по оценке летной годности воздушных судов. На фоне санкций власти зарегистрировали в российском реестре около 180 самолетов, ранее имевших иностранные сертификаты, заявил 10 марта на форуме MRO Russia & CIS начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов. В тот же день он был уволен, а пресс-служба ведомства опровергла его слова.
По словам Берлева, бермудские авиавласти вряд ли бы пошли на приостановку сертификатов летной годности без политического решения Великобритании (ввела различные санкции против России). Бермудские острова, как заморская территория Соединенного Королевства, регулируется Министерством транспорта Великобритании, отмечала пресс-служба BCAA. За счет сотрудничества с российскими авиакомпаниями и техническими организациями бермудские авиавласти получают ежегодно более $20 млн, по оценке Берлева. «В финасовом плане — это значительные потери для BCAA. Поэтому сами Бермуды на такое не пошли бы», — считает он.
